Kolej miałaby połączyć cztery miejscowości powiatu ząbkowickiego

Koncepcję przedstawił na początku sierpnia dr hab. Jacek Potocki, pracownik Katedry Gospodarki Przestrzennej i Administracji Samorządowej Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu.

Pomysł zakłada stworzenie ciągu kolejowego:

Srebrna Góra – Ząbkowice Śląskie – Kamieniec Ząbkowicki – Złoty Stok.

Według przedstawionych założeń cała trasa miałaby około 34,5 km, przy czym 24,7 km wymagałoby odtworzenia infrastruktury kolejowej.

Przy przyjętej w koncepcji średniej prędkości handlowej około 40 km/h przejazd szynobusem pomiędzy skrajnymi miejscowościami zajmowałby około 50 minut.

Dlaczego taki pomysł pojawił się właśnie teraz?

Jednym z powodów jest postępująca odbudowa dawnej Kolei Sowiogórskiej.

Pierwszy etap rewitalizacji linii nr 318 w Bielawie został już wykonany, a regularne pociągi dotarły w czerwcu 2026 r. do nowych przystanków Bielawa Jezioro i Bielawa Góry Sowie. Miasto podaje, że dalszy etap ma w 2027 roku połączyć Bielawę ze Srebrną Górą.

Nie jest to już tylko deklaracja. W sierpniu 2026 r. wojewoda dolnośląski wydał kolejną decyzję lokalizacyjną dotyczącą rewitalizacji linii nr 318 na terenie Budzowa i Srebrnej Góry. Inwestorem jest Województwo Dolnośląskie reprezentowane przez Dolnośląską Służbę Dróg i Kolei.

I właśnie do powstającego połączenia z Bielawy do Srebrnej Góry miałaby – według koncepcji Potockiego – zostać „dołożona” trasa prowadząca dalej w stronę Ząbkowic Śląskich.

Kolej ze Srebrnej Góry do Ząbkowic już kiedyś istniała

Pomysł nie oznacza wytyczenia całkowicie nowego korytarza.

Pociągi kursowały kiedyś pomiędzy Srebrną Górą a Ząbkowicami Śląskimi w ramach dawnej linii nr 318. Ruch pasażerski zakończono w 1977 roku, towarowy dziesięć lat później, a tory na tym odcinku rozebrano około 1990 roku.

Pozostałości dawnego przebiegu są nadal widoczne w terenie.

Co istotne, fragment dawnego torowiska został później wykorzystany przez ruch rowerowy. Dokumenty gminy Ząbkowice Śląskie również zakładały wykorzystanie dawnej linii Ząbkowice–Srebrna Góra jako korytarza dla infrastruktury rowerowej.

To oznacza, że ewentualny powrót kolei wymagałby rozwiązania także kwestii obecnego i planowanego wykorzystania dawnego torowiska przez rowerzystów.

Ząbkowice zyskałyby kolejne połączenie z Kamieńcem

Autor koncepcji wskazuje, że połączenie nie musiałoby służyć wyłącznie turystom.

Dla mieszkańców Ząbkowic Śląskich oznaczałoby kolejną możliwość dotarcia do Kamieńca Ząbkowickiego, który jest ważnym węzłem kolejowym i umożliwia dalszą podróż m.in. w kierunku Wrocławia oraz Kłodzka.

Z kolei mieszkańcy gmin Stoszowice i Złoty Stok zyskaliby bezpośrednie połączenie kolejowe z Ząbkowicami Śląskimi.

Według koncepcji jeden pojazd kursujący wahadłowo pozwalałby na uruchomienie połączeń mniej więcej co dwie godziny. Przy dwóch składach możliwe byłoby stworzenie taktu godzinnego.

Kluczowe byłyby jednak skomunikowania z pociągami kursującymi przez Kamieniec Ząbkowicki.

Turysta z Wrocławia mógłby pojechać do Srebrnej Góry albo Złotego Stoku

Drugi argument dotyczy turystyki.

Kamieniec Ząbkowicki leży na czynnej sieci kolejowej, natomiast Srebrna Góra i Złoty Stok należą do najważniejszych miejsc turystycznych powiatu pozbawionych obecnie bezpośredniego regularnego połączenia kolejowego.

W wariancie przedstawionym przez Jacka Potockiego pasażer przyjeżdżający np. od strony Wrocławia mógłby przesiąść się w Kamieńcu i kontynuować podróż koleją zarówno w stronę Złotego Stoku, jak i przez Ząbkowice do Srebrnej Góry.

Znaczenie turystyczne kolei jest jednym z argumentów używanych również przy prowadzonej obecnie rewitalizacji linii Bielawa–Srebrna Góra. Instytut Rozwoju Terytorialnego analizuje szerszy korytarz Kolei Sowiogórskiej w kontekście dostępności Gór Sowich i ruchu turystycznego.

Najtrudniejszy może być powrót kolei do Złotego Stoku

Drugi koniec proponowanego ciągu także ma kolejową historię.

Linia kolejowa nr 334 Kamieniec Ząbkowicki–Złoty Stok miała około 11,8 km długości i została uruchomiona w 1900 roku. Prowadziła przez Byczeń, Sosnową Śląską i Płonicę.

Ruch pasażerski zakończył się jeszcze przed powodzią z 1997 roku. Pociągi towarowe kursowały dłużej, jednak wielka woda zniszczyła przeprawę kolejową przez Nysę Kłodzką i odcięła linię od sieci. Torowisko zostało ostatecznie rozebrane w 2017 roku.

Dlatego ewentualne przywrócenie połączenia nie oznaczałoby zwykłego remontu starych torów. Konieczna byłaby odbudowa infrastruktury oraz rozwiązanie kwestii przeprawy przez Nysę Kłodzką.

Jest już petycja w sprawie Kamieniec Ząbkowicki–Złoty Stok

I tutaj koncepcja Jacka Potockiego spotyka się z drugą, niezależną inicjatywą.

15 września 2026 roku przedstawiciele Złotego Stoku i Kamieńca Ząbkowickiego złożyli petycję dotyczącą przywrócenia połączenia kolejowego Kamieniec Ząbkowicki–Złoty Stok. Informację potwierdził oficjalnie Urząd Miejski w Złotym Stoku.

W działania zaangażowali się przewodniczące rad miejskich Elżbieta Ruszkowska i Marta Hulak, radny Sejmiku Województwa Dolnośląskiego Adam Jaśnikowski oraz radni Złotego Stoku.

Pod petycją podpisali się także burmistrz Złotego Stoku Grażyna Orczyk, burmistrz Kamieńca Ząbkowickiego Sylwester Kowal, radni obu samorządów, przedsiębiorcy i przedstawiciele organizacji senioralnych.

Petycja trafiła do władz województwa

Dokument skierowano m.in. do wicewojewody dolnośląskiego Artura Jurkowskiego, wicemarszałka województwa Michała Rado, dyrektora Departamentu Infrastruktury UMWD Jerzego Michalaka oraz Kancelarii Sejmiku Województwa Dolnośląskiego.

Autorzy inicjatywy wskazują na możliwe korzyści dla komunikacji mieszkańców, turystyki, lokalnych przedsiębiorców oraz ograniczenia wykluczenia transportowego.

Sama petycja nie oznacza jednak decyzji o odbudowie linii ani zabezpieczenia pieniędzy na inwestycję.

34,5 km kolei – co jest planem, a co dopiero pomysłem?

W tym miejscu warto wyraźnie rozdzielić trzy kwestie.

Bielawa–Srebrna Góra – to rzeczywiście prowadzona przez samorząd województwa inwestycja. Część linii została już uruchomiona, a dalsza rewitalizacja w stronę Srebrnej Góry jest procedowana.

Srebrna Góra–Ząbkowice Śląskie – na ten moment to część przedstawionej koncepcji odtworzenia dawnego połączenia. Nie znaleźliśmy informacji o uruchomieniu oficjalnego procesu inwestycyjnego dla tego odcinka.

Kamieniec Ząbkowicki–Złoty Stok – istnieje formalna petycja o odbudowę połączenia, poparta przez przedstawicieli lokalnych samorządów, ale nie jest to jeszcze zatwierdzony projekt inwestycyjny.

Całe połączenie Srebrna Góra–Ząbkowice Śląskie–Kamieniec Ząbkowicki–Złoty Stok o długości około 34,5 km pozostaje więc obecnie koncepcją.

Czy pociągi rzeczywiście wrócą do Złotego Stoku?

Na dziś nie można odpowiedzieć twierdząco.

Przykład Bielawy i trwającego procesu odbudowy Kolei Sowiogórskiej pokazuje jednak, że na Dolnym Śląsku reaktywowanie linii nieczynnych przez kilkadziesiąt lat jest możliwe.

W przypadku trasy przez powiat ząbkowicki skala przedsięwzięcia byłaby jednak znaczna. Oprócz budowy kilkudziesięciu kilometrów infrastruktury trzeba byłoby rozwiązać m.in. kwestie własnościowe, kolizje z trasami rowerowymi, połączenie nowych torów z czynną siecią oraz odbudowę przeprawy na Nysie Kłodzkiej.

Na razie pierwszy konkretny krok wykonano w odniesieniu do Złotego Stoku – w postaci petycji skierowanej do władz województwa.

Zdjęcie: FB/Jacek Potocki

Kolej Złoty Stok (1)

Pociągiem ze Srebrnej Góry do Złotego Stoku przez Ząbkowice?...