Bezpieczeństwo w miejscach, gdzie krzyżują się drogi i tory, to nie tylko techniczny detal. To element polityki transportowej państwa, który wpływa na zdrowie i życie ludzi, sprawność przewozów i stabilność całego systemu komunikacyjnego. Zgodnie z przepisami przejazdy dzielą się na kategorie A–D. Kategoria D obejmuje te, które nie mają systemów ani urządzeń zabezpieczenia ruchu, a kierowcy polegają wyłącznie na znakach drogowych.
Dane Urzędu Transportu Kolejowego pokazują, że takich przejazdów jest w Polsce najwięcej, a wypadki w tych miejscach to stały problem bezpieczeństwa publicznego. Jednocześnie prowadzone są inwestycje: modernizacje, podnoszenie kategorii przejazdów oraz budowa skrzyżowań bezkolizyjnych. Finansowanie pochodzi z budżetu państwa, środków Unii Europejskiej – w tym z Krajowego Planu Odbudowy – a także ze środków własnych zarządcy infrastruktury i samorządów. Posłowie podkreślają jednak, że potrzebny jest pełny, porównywalny obraz skali zjawiska i efektów wydawanych pieniędzy – w kraju i w regionach.
Skala problemu i dane, których brakuje
– Bezpieczeństwo na skrzyżowaniach infrastruktury kolejowej i drogowej stanowi istotny element polityki transportowej państwa, wpływając bezpośrednio na ochronę życia i zdrowia uczestników ruchu, bezpieczeństwo przewozów oraz ciągłość funkcjonowania systemu transportowego – podkreślają posłowie.
Parlamentarzyści pytają o aktualną liczbę czynnych przejazdów kategorii D w Polsce, ich udział wśród wszystkich przejazdów oraz dane z podziałem na województwa, ze szczególnym uwzględnieniem Dolnego Śląska. Interesuje ich także, jak w latach 2020–2025 wyglądała liczba wypadków na takich przejazdach, ile było ofiar śmiertelnych i ciężko rannych, oraz jak te dane wypadają w porównaniu z kategoriami A, B i C.
– Z perspektywy polityki publicznej zasadne jest przedstawienie pełnego, porównywalnego obrazu skali problemu, trendów wypadkowości oraz efektów i planów finansowych w ujęciu ogólnokrajowym i regionalnym – mówi Marek Chmielewski, poseł.
W interpelacji pojawiają się też pytania o to, jaki odsetek wszystkich wypadków na przejazdach przypada na kategorię D oraz jakie czynniki ryzyka są najczęściej wskazywane. Chodzi m.in. o widoczność, dopuszczalne prędkości, natężenie ruchu, geometrię dojazdów, zachowania kierowców i obecność znaku STOP – zarówno w skali kraju, jak i w województwie dolnośląskim.
Pieniądze, modernizacje i nadzór
Posłowie chcą wiedzieć, jakie środki finansowe wydano w latach 2020–2025 na poprawę bezpieczeństwa przejazdów kategorii D, w tym na ich przekwalifikowanie do wyższych kategorii lub likwidację poprzez budowę wiaduktów i tuneli. Pytają też o pieniądze zabezpieczone lub planowane na lata 2026–2030, z rozbiciem na źródła finansowania: budżet państwa, Krajowy Plan Odbudowy, inne fundusze unijne, środki PKP PLK SA i wkład samorządów. Oddzielnie mają zostać wskazane kwoty dotyczące Dolnego Śląska.
– Bardzo proszę, ze względu na wagę problemu dla bezpieczeństwa publicznego oraz znaczące koszty społeczne wypadków, o przedstawienie w odpowiedzi na interpelację pełnej informacji o skali, trendach i planie finansowo-wdrożeniowym w horyzoncie wieloletnim, tak aby działania państwa miały charakter konsekwentny, przewidywalny i weryfikowalny – apelują przedstawiciele mieszkańców regionu w Sejmie.
Wśród pytań są także te o liczbę przejazdów kategorii D, które zostały przekwalifikowane, zlikwidowane lub zastąpione skrzyżowaniami bezkolizyjnymi, o kryteria wyboru miejsc do modernizacji oraz o listy rankingowe. Parlamentarzyści interesują się również działaniami pozainwestycyjnymi: audytami, przeglądami, zmianami organizacji ruchu, ograniczeniami prędkości, edukacją i współpracą z Policją, a także możliwością wzmocnienia egzekwowania przepisów, np. poprzez monitoring i automatyczną rejestrację wykroczeń.
Na koniec pytają o ewentualny ogólnokrajowy program redukcji liczby przejazdów kategorii D lub podnoszenia ich kategorii do 2030 roku, z mierzalnymi wskaźnikami efektów i publicznym raportowaniem postępów, także w odniesieniu do Dolnego Śląska. Wszystko po to, by tragedie takie jak ta z gminy Ziębice nie powtarzały się w przyszłości.
Do tematu wrócimy, gdy resort ustosunkuje się do pisma.
Komentarze (0)
Wysyłając komentarz akceptujesz regulamin serwisu. Zgodnie z art. 24 ust. 1 pkt 3 i 4 ustawy o ochronie danych osobowych, podanie danych jest dobrowolne, Użytkownikowi przysługuje prawo dostępu do treści swoich danych i ich poprawiania. Jak to zrobić dowiesz się w zakładce polityka prywatności.